Dagoberto Filho

25 de set.16 min de leitura

1º WORKSHOP DE PAVIMENTAÇÃO URBANA DA NOVACAP

A Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil foi criada para construir Brasília e permanece há mais de seis décadas, como a principal empresa pública referência na área de engenharia e já consagrada como empresa pública referência na pavimentação urbana do País.

Com este objetivo, nasceu o 1º WORKSHOP DE PAVIMENTAÇÃO URBANA DA NOVACAP onde foram apresentadas as diferenças, desafios e soluções técnicas para a pavimentação urbana pelos profissionais da NOVACAP, Secretaria de obras, Departamento de Estradas de Rodagem, empresas do ramo dentre outros que têm, na pavimentação urbana, o seu desafio diário.

Foram apresentadas palestras nacionais e internacionais contando as experiências e expectativas de inovações na área.

O 1º WORKSHOP DE PAVIMENTAÇÃO URBANA DA NOVACAP foi realizado no dia 17 de setembro de 2024 em Brasília/DF, na semana de comemorações dos 68 anos da fundação da Companhia Urbanizadora da Nova Capital do País - NOVACAP.

Além de pavimentação urbana, outros temas abordados foram engenharia urbana, evolução dos pavimentos de concreto, serviços de drenagem pluvial urbana, licenciamento ambiental, avaliação de pavimentos e inovações tecnológicas, entre outros.

Em apenas 4 dias do início das inscrições já havia alcançado o limite máximo de participantes, traduzindo dessa forma, a importância do tema apresentado.

Totalmente gratuito, o evento teve como público-alvo engenheiros, arquitetos, técnicos, estudantes, empresários, agentes públicos e demais profissionais da área.

Além de renomados especialistas do cenário nacional, apresentaram-se entre os palestrantes o gerente de produtos Frank Hauber, da Alemanha, e o engenheiro civil Ruy Núñez Pawlowsky, da Espanha.

O evento deu início com a apresentação do Hino Nacional pela Banda do Cerimonial do Batalhão da Guarda Presidencial, momento este de muita emoção para todos os participantes.

Para composição do dispositivo foram convidados: O presidente da NOVACAP, Fernando Leite; o Secretário de Estado de Obras e Infraestrutura, Valter Casimiro; o Presidente do Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal – DER/DF Fauzi Nacfur; o Comandante do Batalhão da Guarda Presidencial, Coronel Nélio Moura Bertolino; a Secretária Geral da NOVACAP, Cleuza Ramos; o Diretor de Urbanização da NOVACAP, André Vaz; o Diretor de Edificações da NOVACAP, Carlos Spies; a Diretora jurídica da NOVACAP, Daniella Corado e o Diretor Administrativo da NOVACAP, Elie Issa El Chidiac.

Logo após o Presidente da NOVACAP proferiu algumas palavras, agradecendo o público presente e enfatizando que os temas abordados trariam soluções tecnológicas inovadoras a serem incorporadas em um mercado que cresce progressivamente no país.

Informou também que este será o primeiro de tantos outros que serão realizados pela NOVACAP, sempre buscando inovações tecnológicas do mercado e excelência na execução das obras.

Concluiu dizendo que este Workshop representa a força da nossa empresa na área da engenharia, consagrando a Novacap como referência na Infraestrutura do País.

O Secretário de Estado de Obras e Infraestrutura, Valter Casimiro enfatizou a importância do evento e parabenizou a NOVACAP por essa grandiosa iniciativa.

O Presidente do Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal – DER/DF, Fauzi Nacfur também parabenizou a NOVACAP por essa grandiosa iniciativa e agradecendo pelo convite para proferir a palestra.

TODAS AS AUTORIDADES FORAM HOMENAGEDAS COM A ENTREGA DE LEMBRANÇAS.

Iniciando o ciclo de palestras com a apresentação da Engenheira de carreira da Novacap Juliane Fortes e a arquiteta Juliana Borin Grapeggia Facó – Assessora da Diretoria de Urbanização da Novacap com o Tema: NOVACAP – QUEM TE CONHECE NÃO ESQUECE JAMAIS (HISTÓRIA E DADOS ESTATÍSTICOS).

A arquiteta Juliana Borin Grapeggia Facó iniciou informando que o objetivo da apresentação é fazer uma pequena exposição da Novacap e mostrar as atividades desenvolvidas e sua história acrescentando que a Novacap esteve envolvida, desde sua criação na construção dos edifícios que são referencia não só na cidade, mas no Brasil como um todo, sendo um marco na arquitetura nacional, como o Congresso Nacional, Palácio do Planalto, Ponte Jk, Torre de TV Digital dentre outros importantes monumentos. Na prática a Novacap foi responsável por transformar a cruz idealizada por Lúcio Costa:

A Engenheira Juliane Fortes acrescentou que o trabalho da Novacap não se limitou à criação de Brasília, a empresa foi responsável pela implantação de várias outras cidades, hoje conhecidas como Regiões Administrativas. Enfatizou que a Novacap se consolidou como referência na área de engenharia, não só na urbanização, mas também na área de edificações, sendo responsável pela implantação de escolas, hospitais, obras de artes especiais, estádios e demais equipamentos públicos, por meio da sua Diretoria de Edificações. Apresentou outra atividade de grande relevância da Novacap que é a gestão das áreas verdes urbanas públicas do Distrito Federal por meio do Departamento de Parques e Jardins (DPJ) enfatizando que o DPJ produz espécies nativas do Cerrado: ipês, quaresmeiras, sucupiras, aroeiras, copaíbas, que são importantes por fazerem parte do bioma do Cerrado. Atualmente são mais de 600 canteiros floridos, 5.000 árvores e são produzidas nos viveiros próprios da Novacap mais de 2.800.000,00 mudas ao ano. Apresentou também algumas obras relevantes executadas pela Divisão de Obras Diretas de Pavimentação Asfáltica da Novacap (DIOD). Relevantes não no sentido de valores e sim dos benefícios que trouxeram à população do Distrito Federal. Como exemplos:

Construção de 4 alças provisórias no Eixão Sul devido ao desmoronamento do Viaduto. Executada em 2018.

Construção de 4 reservatórios para contenção no Aterro Sanitário do SLU em Samambaia – Executados em 2020.

Pavimentação asfáltica do Heliponto, via de acesso e construção de Hangaretes no Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal (CBMDF), por meio do 2º Esquadrão de Aviação (2º ESAV) - Total de 9.500,00 m² - Executado em 2023.

2ª PALESTRA foi proferida pelo Engenheiro da Novacap José Augusto Fázio com o TEMA: ENGENHARIA URBANA E SUAS NUANCES

O Engenheiro José Augusto Fázio fez comentários sobre a Engenharia como Ciência; Solos Residuais x Sedimentários; Áreas de Frenagem, Influência da Velocidade e de Anteparos Verticais na Largura das Faixas de Rolamento; Engenharia Urbana x Rodoviária; Revestimento Asfáltico – Propostas; Controle Tecnológico; Drenagem Urbana x Drenagem Rodoviária.

Deu destaque das grandes diferenças em se executar pavimentação em áreas urbanas e rodoviárias (Rurais). Diferenças estas nas Especificações dos Serviços do DNIT, nas Tabelas de Preços, na produtividade, distância de transporte e outras. Seria hora de se criar “DNIT Urbano?????”

Enfatizou também os perigos de se calcular médias no controle tecnológico:

3ª PALESTRA foi proferida pelo Presidente do DER/DF e também Engenheiro de carreira da Novacap Fauzi Nacfur com o TEMA: A EVOLUÇÃO DO PAVIMENTO DE CONCRETO NO DISTRITO FEDERAL – “INOVANDO PARA ECONOMIZAR”

Fauzi Nacfur proferiu palestra sobre o case de sucesso do DER-DF na utilização do pavimento em concreto do tipo whitetopping, colocado na DF-095 (EPCL), também conhecida como “Estrutural”, em substituição ao antigo pavimento asfáltico. O whitetopping é uma técnica inovadora que consiste na aplicação de uma camada de concreto sobre o asfalto existente, prolongando a vida útil da pista e reduzindo significativamente os custos de manutenção. A experiência do DER-DF com essa técnica serve como exemplo inspirador para outros departamentos rodoviários do país que buscam soluções mais sustentáveis e eficientes para suas rodovias.

Enfatizou que na Via Estrutural, a experiência de fazer o whitetopping, em 26 km com uma espessura de 21 cm, em uma obra que foi entregue à população com muito sucesso, sendo 13 quilômetros na pista sul, que faz o sentido Taguatinga-Plano Piloto, e mais 13 quilômetros na pista norte, no sentido Plano Piloto-Taguatinga.

Há muito tempo fazíamos intervenções pontuais, paliativas e emergenciais na Estrutural, que não cabiam mais. O pavimento estava com a vida útil avançada, bastante deteriorado. Precisávamos fazer uma reconstrução. É o que foi realizado com uma nova tecnologia que, até então, Brasília só tinha nas faixas exclusivas de ônibus. O novo pavimento terá vida útil prevista de 20 anos.

Foram utilizados 150 mil toneladas de concreto — o equivalente a cerca de 10 mil caminhões betoneiras cheios —, os buracos e as irregularidades na rodovia deram espaço para um tapete de concreto estruturado.

Enfatizou que cada caso deve ser analisado para saber o melhor tipo de pavimento a ser utilizado, seja concreto, asfalto, etc.

4ª PALESTRA foi proferida pelo Engenheiro Hídrico da Novacap Hiltton Antônio Domingos Moreira com o TEMA: PROGNÓSTICO E PERSPECTIVAS DOS SERVIÇOS DE DRENAGEM PLUVIAL URBANA NO ÂMBITO DO DISTRITO FEDERAL

O Engenheiro Hiltton destacou em sua palestra temas como: Aspectos da Drenagem Pluvial no DF; Elaboração de Projetos de Drenagem Pluvial Urbana; Contratos de Drenagem; Análise de Projetos de Drenagem Pluvial Urbana, Obras Realizadas pela Divisão de Manutenção e Obra Direta, Atividades Desempenhadas pelo Setor de Fiscalização; Atividades Desempenhadas pela Divisão de Obra; Plano Diretor de Drenagem Urbana; Plano Distrital de Saneamento Básico; Banco de Dados de Drenagem Pluvial e Concessão.

SOLUÇÕES BASEADAS NA NATUREZA

Destacou também a importância do Plano Diretor de Drenagem Urbana:

· Aumento do TR de 5 para 10 anos;

· Consolidação equação IDF com os dados pluviométricos do DF;

· Abolição do coeficiente de distribuição espacial da chuva “K”;

· Fomento técnico para a consolidação do Termo de Referência e Especificações para Elaboração de Projetos de Sistema de Drenagem Pluvial no Distrito Federal (NOVACAP, 2012).

Concluiu sua apresentação informando que a NOVACAP contribui para a transformação positiva da drenagem pluvial no DF dando enfoque sobre execução do Contrato de Concessão celebrado entre a ADASA e a NOVACAP, que tem por objeto a prestação de serviço público de drenagem e manejo de águas pluviais urbanas no Distrito Federal.

5ª PALESTRA foi proferida pelo Engenheiro ambiental Gabriel Klein com o TEMA: LICENCIAMENTO AMBIENTAL NA PAVIMENTAÇÃO E DRENAGEM URBANA

O Engenheiro ambiental Gabriel Klein apresentou a importância do licenciamento ambiental nas obras de pavimentação e drenagem urbana, enfatizando o papel da NOVACAP e a relevância da preservação ambiental no Distrito Federal.

Apresentou também os desafios enfrentados como a Elevação da Temperatura; Mudanças no Microclima; Aumento do Volume de Escoamento Superficial e da Vazão Redução da Infiltração e Recarga de Aquíferos Enchentes; Sobrecarregamento da Infraestrutura de Drenagem; Aceleração de Processos Erosivos; Aumento do Assoreamento; Impactos Socioeconômicos e Ambientais.

Também enfatizou o Contrato de Concessão n° 01/2023: celebrado entre a Adasa e a NOVACAP, que tem por objeto a delegação, mediante concessão, da prestação do serviço público de drenagem e manejo de águas pluviais urbanas no DF.

Concluiu sua fala apresentando o ÍNDICE DE PROGRESSÃO SOCIAL DO BRASIL (2024) DISTRITO FEDERAL BRASÍLIA :

ÍNDICE DE PROGRESSÃO SOCIAL DO BRASIL (2024) DISTRITO FEDERAL BRASÍLIA Imazon, Amazônia 2030, Fundación Avina, Anattá Pesquisa e Desenvolvimento e Social Progress Imperative

6ª PALESTRA foi proferida pelo Engenheiro civil da Secretaria de Obras Bruno Almeida com o TEMA: CONSTRUÇÃO DO TÚNEL DE TAGUATINGA – UM DESAFIO POSSÍVEL

O Engenheiro civil da Secretaria de Obras Bruno Almeida iniciou sua fala dizendo que o Túnel de Taguatinga (oficialmente chamado de Túnel Rei Pelé) foi considerada, à época, a maior obra viária no país.

Informou também que se trata de uma obra viária que substituiu a antiga Avenida Central, uma das mais problemáticas da cidade de Taguatinga/DF, dando fluidez a cerca de 140 mil motoristas que circulam pela região diariamente. O Túnel Rei Pelé tem 1.060 m de extensão, com velocidade máxima permitida de 60 km/h.

Uma curiosidade apresentada foi que o Túnel Rei Pelé foi construído usando a inovadora técnica de escavação invertida. Ou seja, a passagem subterrânea só foi aberta depois que as paredes e o teto já estavam prontos. Foram 18 meses de trabalho e 65.000 m² de concreto para erguer essas estruturas.

Mesmo com toda a tecnologia garantindo uma escavação segura, a construção do Túnel Rei Pelé exigiu atenção especial com as edificações vizinhas. Vistorias cautelares foram realizadas para fazer um nivelamento topográfico de precisão nas paredes e pisos dos prédios. Assim, foi possível acompanhar se as estruturas se mantinham intactas ou se sofriam algum tipo de alteração física em consequência da obra.

A atenção dos engenheiros responsáveis pela construção do Túnel Rei Pelé não estava concentrada apenas na superfície, nos prédios vizinhos à obra. Por debaixo do solo, sistemas de drenagem, redes elétricas e cabos de internet também preocupavam a equipe técnica.

‌Uma das primeiras interferências encontradas, em maio de 2021, foi a presença de cabos de fibra ótica na área onde seriam construídas as paredes do túnel, onde foi necessário o deslocamento de 40 m do cabeamento.

O recém-inaugurado Túnel Rei Pelé remodelou por completo o centro de Taguatinga. Se antes os motoristas se espremiam para caber na Avenida Central, agora podem usufruir de um bem-sucedido projeto de mobilidade urbana composto por uma passagem subterrânea e duas pistas vicinais.

Outra informação que chamou atenção foi a existência de uma Central de Controle Operacional (CCO) com servidores monitorando o trânsito no túnel de forma ininterrupta.

Ao final das palestras da manhã foi montado um restaurante itinerante, localizado no Ginásio do Clube da Novacap para todos os participantes que tiveram interesse am almoçar na empresa.

Antes do início do ciclo de palestras no período da tarde, houve apresentação do Grupo Teatral do DETRAN DF sobre Educação no Trânsito.

7ª PALESTRA foi proferida pelo Administrador de Negócios, o alemão FRANK HAUBER, gerente de produtos na J. RETTENMAIER LATINOAMENRICANA LTDA (JRS) com o TEMA: INTRODUÇÃO AO SMA (STONE MATRIX ASPHALT): CONCEITOS BÁSICOS E APLICAÇÕES

O Administrador de Negócios FRANK HAUBER iniciou sua palestra falando dos desafios da pavimentação rodoviária como o Aumento do volume de tráfego; Carga por eixo maiores; Redução de ruídos; Utilização de materiais reutilizáveis; Aspectos de segurança; Durabilidade; Conforto do usuário e Necessidade por tecnologias econômicas.

Para conseguir vencer esses desafios a proposta é a utilização do STONE MATRIX ASPHALT (SMA) proporcionando pavimentos asfálticos duráveis tendo como expectativas a Alta resistência à deformação permanente; Ótima resistência à derrapagem; pavimentos sem fissuração; alta capacidade de drenagem de água; redução de ruído; custo de ciclo de vida reduzidos e reciclabilidade / reutilização.

O SMA pode ser aplicado em:

· Autoestradas ("Autobahn“)

· Rodovias federais

· Rodovias estaduais e municipais

· Aeroportos (pistas de pouso/pistas de taxiamento)

· Áreas industriais

· Estacionamentos

· Pavimentos coloridos

Foram apresentadas também as características do SMA bem como a estabilidade na mistura SMA obtida através do atrito interno do esqueleto pétro autoportante.

Para concluir foi apresentada estradas na Alemanha, Itália, Países Baixos, Bulgária, Portugal, Polônia, Suécia, Turquia, Índia, China, Argentina, Guatemala e outros qua a empresa JRS implantou o SMA, inclusive no Terminal de Container em Hamburgo e Barcelona – Alemanha, Ponte Seohae na Coréia do Sul; Autoestrada Shenda na China, Túnel da Baía de Sydney na Austrália, Aeroporto Internacional de Tokio Haneda no Japão; Autódromo de Fórmula 1 no México, vias em São Paulo e Belo Horizonte dentre outros locais.

8ª PALESTRA foi proferida pelo Engenheiro civil e gerente comercial responsável pela Espanha e Portugal da J. RETTENMAIER LATINOAMENRICANA LTDA (JRS), o Espanho Ruy Nùñez, com o TEMA: INOVAÇÃO EM PAVIMENTAÇÃO: EXPERIÊNCIAS PRÁTICAS DO SMA (STONE MATRIX ASPHALT) NA ESPANHA E PORTUGAL

O Engenheiro civil Ruy Nùñez , Iniciou sua palestra falando da História e conquistas SMA com VIATOP na Península Ibérica.

Posteriormente informou sobre a utilização do SMA na Espanha:

· Introduzido em 1987 pela JRS

· Primeiras obras com administrações locais e regionais

· 1997 AENA mostrou muito interesse em solução asfáltica duradoura (SMA)

· 1998 primeiro projeto: El Hierro, Ilhas Canárias

· 2003 primeiro grande projeto: Tenerife Sur, Ilhas Canárias

· 2009 primeiro projeto de SMA como camada de Binder (Santiago de Compostela)

· 2010 SMA como camada Binder e camada de rolamento em Barajas (Madrid)

· Desde 1998 mais de 5.000.000 m² foram pavimentados com SMA

· 2011 ABERTIS introdução SMA na primeira obra: 20 km

· Desde 2019 mais de 500 km de rodovias sob gestão da ABERTIS foram pavimentadas com SMA 11 PMB)

· Desde 2013 outras concessionárias seguiram

· Atenção especial para o Rodoanel M-30 de Madrid: 1.500.000 m2 pavimentado com SMA em 4 anos

· 2019: especificação técnica nacional

Posteriormente informou sobre a utilização do SMA em Portugal

· Introduzido em 2004 pela JRS

· Primeiras obras com administrações locais (Lisboa) e cliente do setor privado (Algarve

· autódromo)

· 2009 Câmara Municipal de Lisboa (SMA na Avenida Brasil – foi recuperada somente este ano, depois de 15 anos de serviço)

· 2010 Câmara Municipal de Lisboa (SMA na Rotunda do Relógio – mais movimentada em Lisboa – aindaem boa condição)

· 2011 primeiro trecho de SMA em rodovias: Gondomar (IC 29)

· 2011 primeiro trecho de SMA em rodovia nacional: Porto (EN 2)

· 2012 primeiro trecho de SMA em aeroporto (pista de taxiamento): Aeroporto de Lisboa (TWY B/C)

· 2012 primeiro trecho de SMA 16 em área industrial: Texsa (Alpiarça)

· 2013 primeira ponte pavimentada com SMA 8 (binder) + SMA 11 (rolamento) (Rib. Pena)

· 2015 primeiro uso de SMA como camada de ligação (binder) (IC2 - Leiria)2015 primeiro trecho em pista de decolagem em aeroporto: Aeroporto de Lisboa (RWY 02/20)

Finalizou sua fala informando que em 2019 a Norma Técnica Nacional foi aprovada… e o COVID-19 chegou!

Em 2023 a primeira rodovia do Ministério foi pavimentada com SMA como teste, e em 2024 existem 4 projetos em andamento.

Terminando sua palestra apresentando Obras relevantes utilizando o SMA em toda a Península Ibérica como vias, rodovias, aeroportos etc.

9ª PALESTRA foi proferida pelo Engenheiro civil Daniel Rotilli Brugali, gerente de negócios na Empresa J. RETTENMAIER LATINOAMENRICANA LTDA (JRS), com o TEMA: EVOLUÇÃO DO SMA NO BRASIL: CASOS DE SUCESSO E DESAFIOS ATUAIS

O Engenheiro civil Daniel Rotilli Brugali iniciou sua fala contando a história da Empresa J. RETTENMAIER LATINOAMENRICANA LTDA (JRS)

• Fundada em 1878 (mais de 145 anos)

• Grupo familiar

• Crescimento dinâmico

• Parceiro de desenvolvimento

• Rede de global

• Mais de 4000 funcionários em mais de 90 fábricas e escritórios no mundo

O Grupo JRS vem trazendo a tecnologia de fibras vegetais da JRS para o Brasil, pensando globalmente e atuando localmente! – Com uma rede global de consultoria, serviços e vendas, a filial da JRS no Brasil atua na transferência de tecnologia através do serviço local de apoio aos clientes.

Informou que o Primeiro projeto de SMA no Brasil foi no Autódromo de Interlagos “José Carlos Pace” em 2000 com uma Extensão total: 4.294 m e Largura média de 18 m.

Outras aplicações no Brasil:

· Curva da Onça

· Parque Olímpico Rio de Janeiro executado em 2016

· Raposo Tavares (SP 270) - Vargem Grande Paulista/SP sendo uma das rodovias mais importantes com Trecho muito movimentado – liga interior a São Paulo

· Diversas vias pela cidade de Belo Horizonte, entre elas a Avenida do Contorno

Apresentou algumas vantagens da aplicação do SMA:

· Principalmente devido a derrapagem,

· melhora do atrito-pavimento

· Começo em 2020 e até hoje com aplicação

Falou também dos desafios hoje para aplicação do SMA no Brasil:

· Quem conhece, sabe da eficácia!

· Difundir a tecnologia

· Mudança de paradigma, pensar na durabilidade e sustentabilidade!

· Reciclagem/reutilização em 100%

· Curva de aprendizado

· Usina utilizadas no Brasil já conseguem produzir

· SMA já é uma realidade no Brasil

Finalizou sua fala informando que já existem Normas e recomendações nacionais: DER/SP: Especificação Técnica ET-DE-P00/031 2007

DNIT: Em fases finais para lançamento

10ª PALESTRA foi proferida pelo Engenheiro civil Paulo Gontijo, Diretor- Presidente da Strata Engenharia e Consultor Internacional com o TEMA: AVALIAÇÃO INTEGRADA E MULTIFUNCIONAL DE PAVIMENTOS VIÁRIOS

O Engenheiro civil Paulo Gontijo iniciou sua fala informando que a STRATA é uma empresa que trabalha com Engenharia consultiva especializada em infraestrutura de transportes.

Desde 1990, a empresa é reconhecida por desenvolver projetos e assessorias que apresentam índices de qualidade com padrão internacional, resultado da implantação de metodologias próprias, do treinamento especializado de seus colaboradores e do investimento em pesquisa e tecnologias avançadas.

O palestrante apresentou demais temas técnicos, de domínio próprio da STRATA, como: Projetos com Tecnologias; Tráfego com Machine Learning; Captura da Realidade em 3D – Topografa à Laser; Projetos em BIM; Sistemas de Desapropriação com Geotecnologias; Gerenciamento Estruturado de Obras, além de avanços e perspectivas na área de Concessões Rodoviárias.

No que tange aos Sistemas de Pavimentos, foram apresentados os métodos inovadores de Auscultação, congregados com a Metodologia PARAGON, desenvolvida pelo presidente da Strata Engenharia, o Dr. Paulo Gontijo, e largamente utilizada nos projetos da empresa, com resultados comprovados em milhares de quilômetros.

Posteriormente informou sobre a gama de serviços no segmento rodoviário que são oferecidos pela STRATA, incluindo assessoria, planejamento, diagnóstico, monitoramento e gerência de pavimentos. Além disso, realizamos estudos, projetos e supervisão, garantindo a gestão ambiental e a auditagem adequada. Também lidamos com questões de mobilidade e acessibilidade, regularização fundiária, desapropriação e revitalização das áreas afetadas.

Foram apresentados também aquisições do arsenal tecnológico da empresa como:

O Curviâmetro : é um dispositivo de alta precisão projetado para medir deflexões e raios de curvatura em pavimentos de estradas, aeroportos e BRT's (Bus Rapid Transit).

RVSV - Road Video Survey Vehicle: Esse equipamento processa a filmagem digital do pavimento e dos demais subsistemas rodoviários (drenagem superficial, sinalizações horizontal e vertical, localização de perímetros urbanos, pontes e viadutos, etc.) através de duas câmeras, posicionadas nas partes frontal e traseira – de altíssimas resoluções HD 720 (1280 por 720 pixels) – que capturam uma sequência contínua de imagens à taxa mínima de 30 quadros/segundo; uma terceira câmera, posicionada no teto do veículo, permite a obtenção de fotos em Full HD do pavimento a cada 5,0 m, abrangendo um campo de visão de 15,0 m, independentemente da velocidade de deslocamento.

Orthogonal Pavement Recorder: Esse equipamento, operando à velocidades da ordem dos 60 km/h, propicia a filmagem digital ortogonal em alta definição (taxa mínima de 30 quadros/s) do pavimento através de câmera disposta perpendicularmente ao plano superficial, permite a detecção e a identificação de todas as manifestações de ruína (pontuais e extensas) externadas pelos pavimentos – inclusive fissuras incipientes com larguras inferiores a 1,0 mm – particularidade essa facilitada pelas possibilidades de aplicação de “zoom” e de avanços e de retrocessos automáticos.

O FWD (Falling Wieght Deflectometer) é um equipamento que permite simular o efeito produzido por uma carga móvel rolante deslocando-se sobre um pavimento a uma velocidade de 80 km/h. Nessa simulação promove-se a medição e o registro das linhas de influência dos assentamentos reversíveis (bacias de deformação) obtidas sob a ação de uma carga dinâmica (4,1 tf e tempo de aplicação de carga de 0,02 s) com o emprego de sete geofones, dispostos a diferentes distâncias do centro de aplicação da carga; o equipamento mede ainda as distâncias percorridas, o posicionamento georreferenciado dos locais de ensaio e as temperaturas do ar e da superfície do pavimento em cada estação de ensaio.

GPR - Ground Penetrating Radar: O equipamento trabalha a velocidades da ordem dos 80 km/h e permite a avaliação não destrutiva do perfil constitutivo composto pelo conjunto pavimento – solo de fundação.

O MAS, Automated Mark System : possibilita a demarcação de base quilométrica com espaçamentos pré-programados (ou estaqueamento) através de pintura na pista – com tinta de demarcação viária de forma automática, com veículo em movimento, proporcionando uma primorosa produtividade e elevadíssima precisão.

Várias outras tecnologias da empresa foram apresentadas como Sondas Rotativas; Contagem de tráfego IA; Drone VANT eBEE X; Mobile Mapping Scanner System – Pegasus-Two da Leica e outros.

Encerrou sua fala informando que a Missão da STRATA é trabalhar de maneira ética, legal, transparente e rentável junto aos clientes, parceiros, acionistas, fornecedores, colaboradores, comunidades e órgãos competentes.

TODOS OS PALESTRANTES RECEBERAM UMA SACOLA CONTENDO BONÉ PERSONALIZADO DO WORKSHOP, COPO PERSONALIZADO DO WORKSHOP, BLOCO DE NOTAS PERSONALIZADO DO WORKSHOP, CANETA E OUTROS ITENS; UMA CAIXA DE VELUDO CONTENDO UMA PLACA DE HOMENAGEM E UMA CAIXA COM UM VINHO.

O PRESIDENTE DA NOVACAP ENCERROU O EVENTO E CONVIDOU A TODOS PARA UM COQUETEL ACOMPANHADO PELA APRESENTAÇÃO DO SAXOFONISTA LUNO SAX DELUCCI.

FORAM OFERECIDOS DOIS COFFE BREAKS – PELA MANHÃ E A TARDE

TODOS OS PARTICIPANTES CREDENCIADOS RECEBERAM UMA SACOLA CONTENDO BONÉ PERSONALIZADO DO WORKSHOP, COPO PERSONALIZADO DO WORKSHOP, BLOCO DE NOTAS PERSONALIZADO DO WORKSHOP, CANETA E OUTROS ITENS.

FORAM REALIZADOS SORTEIOS DE BRINDES PARA OS PARTICIPANTES PRESENTES.

APOIADORES:

· DER /DF - APRESENTOU UM ESTANDE

· EMPRESA QUALIPAV

· CAESB - fornecimento da Unidade Móvel de Água, além de copos de água envasada.

· DETRAN/DF - APRESENTOU UM ESTANDE E GRUPO TEATRAL

· MÚTUA DF – APRESENTOU UM ESTANDE

· CREA DF – APRESENTOU UM ESTANDE

· STRATA – APRESENTOU EQUIPAMENTOS E VANS CITADAS NA PALESTRA

· J. RETTENMAIER LATINOAMENRICANA LTDA (JRS)

· BGP – BATALHÃO DA GUARDA PRESIDENCIAL - APRESENTAÇÃO DA BANDA DO CERIMONIAL DO BATALHÃO DA GUARDA PRESIDENCIAL

· AEROPRINT DF